据英国广播公司核查部门（BBC Verify）对英国某机构数据的分析显示，在霍尔木兹海峡及其周边地区报告遭到袭击的船只数量已创历史新高。
BBC Verify 分析了英国海事机构的数据，结果显示，霍尔木兹海峡周边的船只遭到攻击的数量创下了新高。10月5日至10月11日之间，共有12艘船只遭到攻击，这是英国海事贸易运营（UKMTO）机构自伊朗与美国和以色列爆发战争以来记录下来的周内攻击最大的一次。上周，10艘船只报告遭到攻击。据英国海事贸易运营机构，6艘船只在上周日遭到攻击，这是该机构记录下来的单日攻击最多的一次。截至目前本周，已有4起攻击事件报告。随着攻击事件的增多，通过霍尔木兹海峡的油轮运输量今年本月的恢复速度减慢，业界数据显示。BBC Verify 从英国海事贸易运营机构的网站上收集了事件报告，并根据每个报告中首次提及的日期创建了事件发生的时间线。由于某些事件使用了攻击发生的日期，而某些事件使用了报告日期，因此此时间线可能存在误差。专家认为，伊朗正在攻击船只以assert对霍尔木兹海峡的控制权，因为美国军方正在增加通过海峡南部的油轮数量，以避免伊朗的攻击。伊朗
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【業州愚公解讀】
【业州愚公解读】
荷姆兹海峡正出现一种「没有正式封锁、但实质收缩」的局面。英国海事贸易组织（UKMTO）的数据显示，10 月 5 日至 11 日共有 12 艘船回报遇袭，是美以对伊朗开战以来单周最高；前一周是 10 艘，上周日更创下单日 6 起的新高。与此同时，经海峡的石油运输量由 9 月底的每日约 1500 万桶降到 10 月 13 日的约 1260 万桶，战前基线约 1700 万桶。袭击在升、运量在降，这组镜像关系比任何一天的油价涨跌都更值得看。
我的解读是，伊朗的算盘不是堵死海峡，而是用低成本、可否认的无人机与不明弹体，让保险公司与船东自己却步。美军把护航船舶数拉高（10 月前 10 天比 8 月同期多 85%），恰恰说明对峙已经常态化、变成消耗战——军舰护着走一时可行，但长期替全球商船开道，成本与风险都难以为继。
几个容易误判的地方：一是以为海峡已经「封了」，其实仍在通航，只是量缩、保费涨、船期乱；二是把它当成单纯的油价问题，但第一线成本其实是保险费、船员安危与绕行替代路线，这些会在数周后才传导到终端物价；三是把伊朗革命卫队宣称 GFS Pride「载运违禁品、走未授权航线」当成定论，这目前只是单方说法，尚无法独立证实。
对华语读者而言，这不是一则中东的区域新闻。东亚进口原油高度依赖这条水道，运费与保费一旦长期化，会陆续反映在电价、运输与民生物价上。后续该盯的指标很清楚：UKMTO 每周遇袭通报数、每日通行量是否跌破 1200 万桶，以及有没有大型船东公开宣布停收这条航线的订单。
撰文：业州愚公