Save 分享 美国交通最高官员表示，正在修复的落后通信系统可能是造成问题的原因之一。
美国交通部长塞恩·杜菲星期六在华盛顿举行的新闻发布会上表示，交通部的官员正在调查，是否是维护通讯系统的工人错误导致了美国联邦航空局（FAA）星期五下令停飞，导致美国所有空中交通全部停滞。
杜菲说，交通部的工作人员星期五为了升级一台路由器从铜线到光纤线，进行了一项例行维护工作。这项工作是在“非常偏远的地区”进行的。
杜菲表示，路由器故障或是工人操作错误导致了路由器开始向全国空中交通控制系统中其他路由器发送大量数据包。 “我们有1,000次连接请求每4到5秒。”他在交通部的记者会上说。当这些连接问题导致了雷达数据和空中交通管制员与飞机之间的通信中断时，杜菲说，交通部下令停飞。
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【业州愚公解读】
周五全美天空按下暂停键，周六官方给了答案：不是骇客，是一颗路由器。偏远地点一条铜线换光纤的例行维护出了差错，那颗路由器开始对全国航管系统的其他路由器狂发连线请求——每四、五秒一千次。雷达数据与地空通话一乱，联邦航空总署只能关空域。
份量在哪？这是九一一之后第二次全国地面停飞，也是最长的一次。一万二千个航班没了，机组与飞机全部错位，官方说要到周日结束才恢复正常班表。全球最繁忙的空域，被一个偏远机房的设备按住两天。
问题在于承包商与监管。出事的 L3Harris 是航管通讯现代化计画的主要承包商，运输部长杜菲的话值得抄下来：「他们拥有这张网，是我们的主承包商，我没别的地方可以去。」这是实话，也是病灶——独家、长期、几十年的合约，出了事只能问「是 incompetence 还是设备坏」，然后说要究责。监管者把责任外包给被监管者，这种结构不会因为一场记者会改变。
再拆两个误解。一，一出事就喊网攻，这次官方很快排除，航管署长说「零证据显示任何恶意行为」，还补一句「零证据与 AI 相关」；这是对的，但别因此松气：单点故障照样让几百万人卡在航厦，而且比网攻更难防，因为它不需要敌人。二，以为有备援就不会倒；备援若不覆盖中间那条链路，那条链路就是总开关。
对华语读者，实务三条。赴美行程：地面停飞与取消不同，恢复是分批放行，当天改签多半改不掉，隔天的位子才是真的。经美转中南美：枢纽一堵，后面全部重排。理赔：多数旅行不便险要「正式取消或延误达一定时数」的证明，机场关闭本身不一定算。
后续看根因报告、L3Harris 的合约会不会被追究，以及那套老旧通讯系统的汰换时程有没有提前。
撰文：业州愚公
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编辑评论 / Editor's Note
这次美国联邦航空管理局的全面停飞是九一一事件以来最长的一次，对美国的航空业和旅客造成了重大影响。美国交通部长表示，古老的电信系统升级工作可能是导致停飞的原因之一。这一事件凸显了美国航空业基础设施更新的迫切需要。