儘管分享 The 美國交通部最高官員表示，正在進行的古舊電信系統維修可能是造成問題的原因
美國交通部長杜菲 (Sean Duffy) 表示，美國聯邦航空管理局 (FAA) 頻繁出現地面停止事件的原因可能是與舊式通訊系統相關的維修工作。杜菲在華盛頓舉行的記者會上表示，交通部在週五進行了一次升級網路路由器的例行維修，將銅線升級為光纖線路。這項維修工作是在一個“相當偏遠的位置”進行的。
杜菲表示，該維修工作出現了承包商錯誤或設備故障，導致路由器開始將其他空中交通管制系統的路由器淹沒。 “我們每四到五秒鐘都有1,000次連接嘗試”，他在交通部的記者會上說。
當連接問題導致雷達供應和空中交通管制員與飛機之間的通訊中斷時，杜菲表示，聯邦航空管理局下令停止所有空中交通。 “當我們看到這種情況時，安全是最重要的。因此，我們關閉了空中航權”，他說。
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週五全美天空按下暫停鍵，週六官方給了答案：不是駭客，是一顆路由器。偏遠地點一條銅線換光纖的例行維護出了差錯，那顆路由器開始對全國航管系統的其他路由器狂發連線請求——每四、五秒一千次。雷達資料與地空通話一亂，聯邦航空總署只能關空域。
份量在哪？這是九一一之後第二次全國地面停飛，也是最長的一次。一萬二千個航班沒了，機組與飛機全部錯位，官方說要到週日結束才恢復正常班表。全球最繁忙的空域，被一個偏遠機房的設備按住兩天。
問題在於承包商與監管。出事的 L3Harris 是航管通訊現代化計畫的主要承包商，運輸部長杜菲的話值得抄下來：「他們擁有這張網，是我們的主承包商，我沒別的地方可以去。」這是實話，也是病灶——獨家、長期、幾十年的合約，出了事只能問「是 incompetence 還是設備壞」，然後說要究責。監管者把責任外包給被監管者，這種結構不會因為一場記者會改變。
再拆兩個誤解。一，一出事就喊網攻，這次官方很快排除，航管署長說「零證據顯示任何惡意行為」，還補一句「零證據與 AI 相關」；這是對的，但別因此鬆氣：單點故障照樣讓幾百萬人卡在航廈，而且比網攻更難防，因為它不需要敵人。二，以為有備援就不會倒；備援若不覆蓋中間那條鏈路，那條鏈路就是總開關。
對華語讀者，實務三條。赴美行程：地面停飛與取消不同，恢復是分批放行，當天改簽多半改不掉，隔天的位子才是真的。經美轉中南美：樞紐一堵，後面全部重排。理賠：多數旅行不便險要「正式取消或延誤達一定時數」的證明，機場關閉本身不一定算。
後續看根因報告、L3Harris 的合約會不會被追究，以及那套老舊通訊系統的汰換時程有沒有提前。
撰文：業州愚公
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編輯評論 / Editor's Note
這次美國聯邦航空管理局的全面停飛是九一一事件以來最長的一次，對美國的航空業和旅客造成了重大影響。美國交通部長表示，古老的電信系統升級工作可能是導致停飛的原因之一。這一事件凸顯了美國航空業基礎設施更新的迫切需要。